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四氟車削板克服三點

據東北路碼頭線鐵路橋施工單位中鐵九局大連工程處技術人員傘亮介紹,由于東北路是大連市區南北向進出市的大動脈,尤其是鐵路橋上還要過往火車,鐵路線不能關閉,東北路不能封路,這給施工帶來了3大難點。
 
  難點1:施工時要做到不影響橋上橋下的正常交通;
 
  難點2:施工工藝采用預制——拖拽工藝。新橋在拖拽過程中,行走精度要控制在1厘米以內。該工藝系東北首例,全國罕見;
 
  難點3:施工時間難度大。鐵路部門明文規定:行車不施工。沈陽鐵路局批準每天只給3個小時的施工時間。這些都給施工帶來了難以想象的難度。
 
  時間 23日零點準時拖拽
 
  根據工程進度,經過報批,沈陽鐵路局最終批準在22日晚8時至23日凌晨5時封鎖碼頭鐵路線9個小時。
 
  根據這一時間表,中鐵九局大連工程處的工程技術人員將從22日晚8時起進行1個小時的施工準備;再用3個小時拆除舊橋,包括將老橋的道軌、枕木以及施工加固梁全部拆除;23日零時開始新橋拖拽,拖拽預計用時2.5個小時;最后,利用2.5個小時進行鐵軌對接等線路恢復。
 
  由于施工需要,工程處已經上報東北路香爐礁橋下封路時間:22日晚6時至23日早6時,有關部門正在審批中。
 
  拖拽 4臺拖拉設備同時用力
 
  新橋總重2800噸,如何能將這么重的橋梁移位10多米呢?工程技術人員在新橋的4面立墻下安裝了滑道,并墊了3毫米厚的鋼板以及一層四氟車削板。因鋼板與四氟車削板之間的摩擦系數僅為0.05,由此降低了橋梁的移位難度。
 
  新橋將使用4臺拖拉設備進行拖拽,拖拉設備對中間兩面立墻的拉力將達到88噸,對兩面側墻的拉力將達到55噸。拖拽設備將在儀表的監控下控制拉力,在立墻移動過程中,還將進行進度監測,以保證4面立墻同步移動。
 
  精度 立墻與滑道間距1厘米
 
  為了使新橋在拖拽過程中受力均勻,不產生扭矩,立墻與滑道之間的空隙僅為1厘米,4條預制滑道的精度為3毫米。這樣一來,新橋才能精確地遷移到老橋位置。
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